เราจะเข้าใจระบบสองทางได้อย่างไร?

ยานพาหนะที่ถูกติดตามจะกระจายน้ำหนักเป็นวงต่อเนื่องแทนที่จะเป็นล้อ ช่วยให้สามารถทำงานบนพื้นที่ที่นุ่มนวล ไม่เรียบ หรือไม่มั่นคงได้ ทั้งรางยางและรางเหล็กทำให้ภารกิจพื้นฐานนี้บรรลุผลสำเร็จ — แต่ต้องใช้วัสดุ วิธีการก่อสร้างที่แตกต่างกัน และปรัชญาทางวิศวกรรมที่เป็นรากฐาน

รางเหล็ก: กลไกดั้งเดิม

รางเหล็กเป็นมาตรฐานตั้งแต่รถถังทหารในยุคสงครามโลกครั้งที่ 1 และ DNA ทางอุตสาหกรรมยังคงไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก รางเหล็กทั่วไปประกอบด้วยฐานโลหะที่เชื่อมต่อกันซึ่งยึดติดกันรอบเฟืองและลูกกลิ้ง รองเท้าแต่ละข้างอาจมีพื้นรองเท้าแบบมีปุ่มสตั๊ดแบบยกขึ้นซึ่งจะกัดพื้นเพื่อยึดเกาะ พวกเขาถูกปลอมแปลงหรือหล่อจาก เหล็กแมงกานีสที่มีความแข็งแรงสูง สามารถทนต่อการละเมิดทางกลที่รุนแรงได้

ในการก่อสร้างและการขุด ในอดีต รางเหล็กเป็นค่าเริ่มต้นสำหรับรถขุด รถดันดิน และเครนตีนตะขาบ ชื่อเสียงของพวกเขาในด้านความทนทานที่ดุร้ายภายใต้ภาระหนักทำให้พวกเขาเป็นสัญลักษณ์เดียวกับเครื่องจักรติดตามงานหนักมานานหลายทศวรรษ

รางยาง: ผู้ท้าชิงยุคใหม่

รางยางถูกจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 โดยเริ่มแรกสำหรับเครื่องจักรกลการเกษตรขนาดกะทัดรัด รางยางเป็นวงเดียวต่อเนื่องกันเสริมภายในด้วยสายเคเบิลเหล็ก (หรือบางครั้งก็เป็นสายเคฟล่าร์) ขึ้นรูปด้วยตัวเชื่อมที่มีลวดลายบนพื้นผิวด้านนอกเพื่อการยึดเกาะ ไม่มีข้อต่อแยกกัน — สายพานเป็นชิ้นเดียวที่ไร้รอยต่อ

รางยางสมัยใหม่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมโดยมีชั้นเชือกเหล็กหลายชั้นวิ่งตามยาวและด้านข้างเพื่อให้มีความแข็งแรงในขณะที่ยังคงความยืดหยุ่น สูตรคุณภาพสูงผสมผสานยางธรรมชาติและยางสังเคราะห์เพื่อต้านทานการฉีกขาด การเสื่อมสภาพของรังสียูวี และอุณหภูมิสุดขั้ว

การเปรียบเทียบแบบตัวต่อตัว

ไม่มีประเภทแทร็กใดที่เหนือกว่าในระดับสากล ประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับระดับเครื่องจักร สภาพแวดล้อมการทำงาน ประเภทพื้นผิว และลำดับความสำคัญในการปฏิบัติงาน การเปรียบเทียบด้านล่างเน้นถึงความแตกต่างในทางปฏิบัติที่สำคัญที่สุด

แรงฉุดและแรงดันดิน

การยึดเกาะและแรงกดจากพื้นดินเป็นสองสิ่งที่แยกจากกัน และบางครั้งก็ขัดแย้งกัน แรงดันดิน คือการวัดปริมาณโหลดที่เครื่องกระจายต่อหน่วยพื้นที่ ความกดอากาศที่ต่ำกว่าหมายถึงความเสียหายพื้นผิวที่น้อยลง และการลอยตัวที่ดีขึ้นบนพื้นที่นุ่ม เช่น โคลน ทราย หรือหิมะ

เนื่องจากรางยางนั้นกว้างกว่าเมื่อเทียบกับรางเหล็กบนเครื่องจักรที่เทียบเท่ากัน รางยางจึงมีแนวโน้มที่จะให้แรงดันพื้นดินต่ำกว่า ซึ่งทำให้ดีกว่าสำหรับงานเกษตรกรรมและงานจัดสวนที่ต้องลดการร่องและการบดอัดของสนามหญ้าให้เหลือน้อยที่สุด

แรงดึง ในทางกลับกันคือความสามารถในการผลักหรือดึงต่อแนวต้าน เครื่องเซาะร่องรางเหล็กกัดอย่างรุนแรงในดินและหิน ให้แรงดึงคานที่เหนือกว่าสำหรับการขนย้ายดินและการดำเนินการคัดเกรด ในสภาวะที่รุนแรง เช่น ทางลาดชัน น้ำค้างแข็ง หรือดินแข็ง รางเหล็กให้การยึดเกาะที่สม่ำเสมอและเชื่อถือได้มากขึ้น

สำหรับผู้รับเหมาแบบผสมผสานที่ต้องสำรวจลานจอดรถ ถนน และภูมิประเทศของไซต์งานในกะเดียว ความแตกต่างนี้ถือเป็นปัจจัยชี้ขาด รถขุดขนาดเล็กแบบตีนตะขาบยางสามารถเดินทางจากยางมะตอยไปยังดินเหนียวได้โดยไม่สร้างความเสียหาย - เครื่องจักรตีนตะขาบที่ทำจากเหล็กไม่สามารถทำได้

ต้นทุนการสึกหรอ การบำรุงรักษา และตลอดอายุการใช้งาน

พฤติกรรมการบำรุงรักษาจะแตกต่างกันโดยพื้นฐานระหว่างทั้งสองระบบ รางเหล็กประกอบด้วยส่วนประกอบที่สับเปลี่ยนได้ เช่น รองเท้า หมุด บูช และเฟือง ซึ่งแต่ละชิ้นสามารถตรวจสอบและเปลี่ยนแยกกันได้ ช่างเครื่องที่มีประสบการณ์สามารถเปลี่ยนรองเท้าที่ชำรุดในสนามด้วยเครื่องมือพื้นฐานได้ ความเป็นโมดูลนี้ทำให้รางเหล็กมีความคุ้มค่าเป็นพิเศษ วงจรชีวิตที่ยาวนานบนเครื่องจักรขนาดใหญ่ .

รางยางซึ่งเป็นสายพานเสาหินไม่สามารถซ่อมแซมได้บางส่วน การตัดลึกเพียงครั้งเดียวหรือสายไฟภายในขัดข้อง โดยทั่วไปหมายถึงการเปลี่ยนรางทั้งหมด สำหรับเครื่องจักรขนาดกะทัดรัด (ชั้น 1–10 ตัน) ต้นทุนรางทดแทนอยู่ระหว่าง 1,200 ปอนด์ และ 3,500 ปอนด์ต่อด้าน ขึ้นอยู่กับขนาดเครื่องและยี่ห้อ อย่างไรก็ตาม รางยางก็มีแนวโน้มที่จะคงอยู่เช่นกัน 1,200–2,000 ชั่วโมง ภายใต้สภาวะปกติ — และการสั่นสะเทือนที่ลดลงจะช่วยลดการสึกหรอของโครงส่วนล่าง ลูกกลิ้ง และส่วนประกอบของโครงรองรับ ซึ่งช่วยชดเชยต้นทุนการเปลี่ยนบางส่วนได้

ระดับเครื่องจักรและความเหมาะสมในการใช้งาน

น้ำหนักเครื่องเป็นตัวทำนายที่ชัดเจนที่สุดว่าประเภทแทร็กใดเหมาะสม ทางเลือกนั้นตรงไปตรงมา

เครื่องจักรขนาดกะทัดรัด (ต่ำกว่า 8 ตัน)

รางยางครองส่วนนี้ รถขุดขนาดเล็ก รถตักตีนตะขาบขนาดกะทัดรัด (CTL) และเรือบรรทุกทางการเกษตรขนาดเล็ก เกือบทั้งหมดจะจัดส่งพร้อมรางยางจากโรงงานเท่านั้น ข้อดี — การปกป้องพื้นผิว เสียงรบกวนต่ำ การขับขี่ที่นุ่มนวล — สอดคล้องกับงานที่เครื่องจักรเหล่านี้ทำอย่างสมบูรณ์แบบ: การจัดสวน งานสาธารณูปโภค การก่อสร้างในเมือง และการรื้อถอนในอาคาร

มีตัวเลือกรางเหล็กสำหรับเครื่องจักรขนาดกะทัดรัด ซึ่งมักจะเป็นการอัพเกรดหลังการขายสำหรับผู้ปฏิบัติงานที่ทำงานในการรื้อถอนหรือขุดเศษหิน ให้การกัดที่ดุดันมากกว่าแต่เสียสละประโยชน์หลักที่ทำให้เครื่องจักรขนาดกะทัดรัดมีความอเนกประสงค์ในสภาพแวดล้อมแบบผสม

เครื่องจักรขนาดกลาง (8–40 ตัน)

นี่คือประเภทสมรภูมิที่การตัดสินใจระหว่างยางกับเหล็กเป็นเรื่องที่โต้แย้งกันมากที่สุด ขณะนี้ผู้ผลิตหลายรายนำเสนอรถขุดขนาดกลางที่มีประเภทตีนตะขาบอย่างใดอย่างหนึ่ง และผู้ปฏิบัติงานในช่วงน้ำหนักนี้ต้องเผชิญกับสภาพการทำงานที่หลากหลายที่สุด รางยางสามารถใช้งานได้กับเครื่องจักรที่มีน้ำหนักมากถึง 25–30 ตันมากขึ้น ด้วยการออกแบบสายพานเสริมความแข็งแรงเพื่อรองรับโหลดที่เทคโนโลยีรางยางจะเป็นไปไม่ได้เมื่อสองทศวรรษที่แล้ว

เครื่องจักรขนาดใหญ่และหนัก (40 ตัน)

รางเหล็กยังคงความเหนือกว่าในคลาสนี้เกือบทั้งหมด รถขุดเหมืองขนาดใหญ่ เครนตีนตะขาบ และรถดันดินขนาดใหญ่ให้ความสำคัญกับช่วงล่างซึ่งปัจจุบันไม่มีระบบรางยางใดที่สามารถตอบสนองได้อย่างน่าเชื่อถือ ด้วยน้ำหนักเครื่องจักรเหล่านี้ การประหยัดต้นทุนจากการซ่อมแซมภาคสนาม คุณสมบัติการกระจายความร้อนของโลหะ และความสามารถในการรับน้ำหนักเชิงโครงสร้างที่แท้จริงของเหล็ก ตัวเลือกทางวิศวกรรมตามค่าเริ่มต้น .

ข้อควรพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อมและพื้นผิว

ผลกระทบที่เครื่องจักรทำบนพื้นผิวด้านล่างมีความสำคัญมากขึ้น เนื่องจากผู้รับเหมาต้องเผชิญกับข้อตกลงการเข้าถึงไซต์งาน กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม และความคาดหวังของลูกค้าเกี่ยวกับการคุ้มครองทรัพย์สินที่เข้มงวดมากขึ้น

รางเหล็กทิ้งรอยร่องไว้บนพื้นนุ่ม สามารถทำร่องและแตกร้าวแอสฟัลต์ และดึงหญ้าและดินชั้นบนออกได้ในการผ่านครั้งเดียว การขนส่งเครื่องจักรตีนตะขาบเหล็กข้ามถนนสาธารณะต้องใช้รถตักต่ำหรือแบบเฉพาะทาง แผ่นยางแทรค ยึดติดกับฐานเหล็ก — ขั้นตอนลอจิสติกส์เพิ่มเติมที่เพิ่มเวลาและต้นทุนในการระดมพล

รางยางตอบโจทย์ข้อกังวลเหล่านี้ทั้งหมดในแพ็คเกจเดียว พวกเขาสามารถเดินทางบนถนนสาธารณะในเขตอำนาจศาลหลายแห่งได้อย่างถูกกฎหมาย โดยทิ้งความเสียหายให้กับสนามหญ้าเพียงเล็กน้อยภายใต้แรงกดดันภาคพื้นดินที่เหมาะสม และไม่ต้องใช้แผ่นรองถนน สำหรับผู้รับเหมาที่ทำงานบนพื้นผิวที่บอบบางเป็นประจำ — สนามกีฬาของโรงเรียน, ทางขับของสนามบิน, พื้นปูแบบดั้งเดิม, พื้นห้องใต้ดิน — รางยางมักเป็นข้อกำหนดทางการค้า ไม่ใช่แค่ความชอบเท่านั้น .

เสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนในสภาพแวดล้อมในเมือง

สถานที่ก่อสร้างในเมืองเผชิญกับแรงกดดันด้านกฎระเบียบและชุมชนที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับเสียงรบกวน รางเหล็กบนพื้นผิวแข็งสร้างเสียงรบกวนจากการกระแทกความถี่ต่ำอย่างมาก — โดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างทางเลี้ยวที่รองเท้าของรางแต่ละข้างส่งเสียงกระทบกันและเสียดสี รางยางช่วยลดระดับเสียงในการทำงานด้วย 8–14 เดซิเบล ในการวัดโดยทั่วไป การลดลงอย่างมีนัยสำคัญเพียงพอที่จะขยายชั่วโมงการทำงานในสถานที่จำกัดเสียง และลดการร้องเรียนจากสถานที่ใกล้เคียง

ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและความเร็วในการเดินทาง

ความต้านทานต่อการหมุน — พลังงานที่สูญเสียไปเมื่อรางเปลี่ยนรูปและฟื้นตัว — จะลดลงอย่างมากสำหรับรางยางบนพื้นผิวแข็ง รางเหล็กที่มีความแข็ง ทำให้เกิดการเคลื่อนไหวกระทบกันโดยมีการสูญเสียแรงกระแทกสูงที่จุดสัมผัสของสายพานแต่ละจุด บนพื้นแข็งและเรียบ เครื่องจักรที่ใช้ยางตีนตะขาบจะใช้เชื้อเพลิงน้อยลงอย่างเห็นได้ชัดในระหว่างการเดินทางและให้ความเร็วสูงสุดที่สูงกว่า: CTL แบบยางตีนตะขาบทั่วไปจะเคลื่อนที่ที่ 9–12 กม./ชม ในขณะที่เครื่องจักรตีนตะขาบเหล็กที่เทียบเคียงกันอาจถูกจำกัดอยู่เพียง 6–9 กม./ชม .

ข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพนี้จะแคบลงหรือหายไปบนพื้นอ่อน ในดินโคลนและดินอิ่มตัว ความลึกและความแข็งแกร่งของรางเหล็กที่หยาบกร้านกลายเป็นข้อได้เปรียบ โดยจะหลุดวัสดุและคืนการยึดเกาะซึ่งตัวดึงยางอาจอุดตันหรือหมุนตัวได้

สำหรับเครื่องจักรที่ใช้เวลาอย่างมากในการเดินทางระหว่างงานต่างๆ — ในสถานที่ก่อสร้างขนาดใหญ่ ฟาร์ม หรือการปฏิบัติงานด้านป่าไม้ การประหยัดเชื้อเพลิงจากรางยางสามารถลดต้นทุนการดำเนินงานในโครงการที่ขยายออกไปได้อย่างมาก โดยชดเชยค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนที่สูงขึ้นบางส่วน