รางยางหรือรางเหล็ก?

ทางเลือกระหว่าง รางยางและรางเหล็ก เป็นหนึ่งในการตัดสินใจด้านอุปกรณ์ที่เป็นผลสืบเนื่องมากที่สุดสำหรับผู้ควบคุมรถตักตีนตะขาบขนาดกะทัดรัด รถขุดขนาดเล็ก รถตักหลายพื้นที่ เครื่องจักรกลการเกษตร และยานพาหนะทางทหาร ระบบสนามแข่งแต่ละระบบแสดงถึงปรัชญาทางวิศวกรรมที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน โดยระบบหนึ่งให้ความสำคัญกับการปกป้องพื้นผิว ความสะดวกสบายในการขับขี่ และความเร็ว ส่วนอีกระบบให้ความสำคัญกับความทนทาน ความจุในการบรรทุก และสมรรถนะในสภาวะที่รุนแรง

รางยางเป็นวงต่อเนื่องของยางวัลคาไนซ์เสริมแรงที่ติดตั้งอยู่รอบๆ เฟืองขับ ล้อคนเดินเบา และระบบลูกกลิ้ง รางเหล็กประกอบด้วยตัวต่อหรือแผ่นโลหะแต่ละชิ้นที่เชื่อมต่อกันด้วยหมุดและบุชชิ่งเพื่อสร้างเป็นสายพานคล้ายโซ่รอบๆ ส่วนประกอบช่วงล่างเดียวกัน ทั้งสองระบบจะกระจายน้ำหนักของเครื่องไปบนพื้นที่สัมผัสพื้นดินที่ใหญ่กว่าทางเลือกแบบมีล้อ ช่วยลดแรงกดจากพื้นดินและทำให้สามารถทำงานได้บนพื้นที่ที่นุ่มนวล ไม่เรียบ หรือไม่มั่นคง ซึ่งเครื่องแบบมีล้อจะจมหรือสูญเสียการยึดเกาะ

การทำความเข้าใจความแตกต่างในทางปฏิบัติระหว่างทั้งสองระบบ ทั้งในด้านประสิทธิภาพ ความทนทาน ความเข้ากันได้ของพื้นผิว การบำรุงรักษา และต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการจับคู่อุปกรณ์ให้ตรงกับความต้องการของไซต์งานหรือการใช้งานใดๆ

ความแตกต่างด้านการก่อสร้างและวิศวกรรม

องค์ประกอบโครงสร้างของรางยางและรางเหล็กสะท้อนถึงลำดับความสำคัญในการออกแบบตามลำดับ และกำหนดคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพขั้นปลายส่วนใหญ่

วิธีสร้างรางยาง

รางยางเป็นโครงสร้างคอมโพสิตที่ประกอบด้วยเมทริกซ์ยางธรรมชาติหรือยางสังเคราะห์วัลคาไนซ์ที่เสริมภายในด้วยสายเคเบิลเหล็กที่วิ่งตามยาวตามความยาวของราง สายเคเบิลเหล่านี้ ซึ่งโดยทั่วไปจะจัดเรียงเป็นหลายชั้น ให้ความต้านทานแรงดึงและความเสถียรของมิติภายใต้น้ำหนักบรรทุก ข้อต่อเหล็กหรือตัวขับแบบฝังอยู่บนพื้นผิวด้านในเชื่อมต่อกับเฟืองขับ ในขณะที่ตัวดึงยางด้านนอกในรูปแบบดอกยางต่างๆ ให้แรงฉุดลากจากพื้น ส่วนประกอบทั้งหมดเป็นชิ้นเดียวที่ต่อเนื่องกันโดยไม่มีข้อต่อทางกลหรือหมุดเชื่อมต่อ ซึ่งมีส่วนช่วยให้การทำงานราบรื่นและลดการสึกหรอของพินและบุชชิ่งในโหมดความล้มเหลว

รางเหล็กถูกสร้างขึ้นอย่างไร

รางเหล็กเป็นส่วนประกอบแบบโมดูลาร์ โดยที่รองเท้าสำหรับรางแต่ละอัน — แผ่นเหล็กแบบแบนหรือแบบ Grouser จะถูกยึดเข้ากับโซ่ที่เชื่อมต่อถึงกัน ข้อต่อจะประกบกันรอบๆ หมุดและบุชชิ่งที่ช่วยให้รางโค้งงอรอบๆ เฟืองขับและล้อไอเดลอร์ได้ รองเท้าแทรคอาจเป็นแบบเดินเรียบแบบเดี่ยว (มีแถบเดียวพาดผ่านความกว้างของรองเท้า) แบบเดินแบบสองครั้ง หรือแบบแบบสามแบบ โดยแบบเดินแบบที่ลึกกว่าจะให้การเจาะพื้นที่รุนแรงยิ่งขึ้นและการยึดเกาะที่สูงขึ้นในดินอ่อน ระบบรางเหล็กบางระบบใช้แผ่นยางที่ยึดไว้เหนือฐานรองเท้าเหล็กเพื่อลดความเสียหายที่พื้นผิวในการใช้งานในพื้นที่ผสม

ความกว้างและแรงดันดิน

รางทั้งสองประเภทมีจำหน่ายในช่วงความกว้าง โดยรางที่กว้างกว่าจะกระจายน้ำหนักของเครื่องจักรบนพื้นที่ที่ใหญ่ขึ้น และได้แรงกดจากพื้นดินต่ำลง สำหรับการใช้งานบนดินอ่อน — เช่น การจัดสวนบนสนามหญ้าที่อิ่มตัว หรืองานเกษตรกรรมบนแปลงเพาะเมล็ดที่เตรียมไว้ — โดยปกติแล้วค่าความดันพื้นดินต่ำกว่า 4–5 psi (27–34 kPa) จะเป็นเป้าหมาย เพื่อลดการบดอัดของดินและการรบกวนพื้นผิว รางยางขนาดกว้างบนรถตักตีนตะขาบขนาดกะทัดรัดมักจะได้รับแรงดันภาคพื้นดินในช่วง 3–5 psi ซึ่งแข่งขันกับโครงรางเหล็กที่เบาที่สุดได้

การยึดเกาะและประสิทธิภาพบนภูมิประเทศประเภทต่างๆ

ประสิทธิภาพการยึดเกาะเป็นตัวแปรที่สำคัญที่สุดในการปฏิบัติงานในการเปรียบเทียบระหว่างรางยางกับรางเหล็ก และไม่มีระบบใดที่เหนือกว่าในระดับสากล โดยแต่ละระบบมีความเป็นเลิศในสภาพภูมิประเทศที่เฉพาะเจาะจง

พื้นนุ่มและโคลน

ในโคลนลึก ดินเหนียวเปียก และดินที่อิ่มตัวแบบอ่อน รางเหล็กที่มีโครงสร้างเป็นร่องที่ดุดันมักจะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าทางเลือกอื่นที่เป็นยาง ด้ามยางเจาะทะลุและเข้าปะทะกับเมทริกซ์ของดิน ซึ่งให้ความต้านทานแรงเฉือนเชิงกลที่รูปแบบตัวดึงยาง — ซึ่งจำกัดอยู่ในโปรไฟล์ที่ตื้นกว่าเพื่อรักษาเมทริกซ์ของยาง – ไม่สามารถทำซ้ำได้ทั้งหมด ผู้ปฏิบัติงานที่ทำงานในพื้นที่พรุ นาข้าว หรือสภาพแวดล้อมการเก็บเกี่ยวในป่าจะรายงานความคืบหน้าไปข้างหน้าได้ดีขึ้นและติดตามการลื่นไถลน้อยลงด้วยระบบเหล็ก

ภูมิประเทศที่เต็มไปด้วยหินและขรุขระ

รางเหล็กมีความทนทานต่อการตัด การฉีกขาด และการเสียดสีในสภาพแวดล้อมที่เป็นหินได้ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด ขอบหินแหลมคมที่จะเฉือนหรือแยกพื้นผิวด้านนอกของรางยางนั้นส่วนใหญ่ไม่สำคัญกับรางรองเท้าที่ทำจากเหล็ก การดำเนินงานเหมืองหิน สถานที่รื้อถอน และโครงการก่อสร้างบนภูเขาเป็นพื้นที่ตามธรรมชาติสำหรับรางเหล็ก การเจาะหินขนาดใหญ่เพียงครั้งเดียวอาจทำให้รางยางไม่สามารถซ่อมแซมได้ ในขณะที่รองเท้าเหล็กที่ชำรุดสามารถถอดสลักและเปลี่ยนใหม่ทีละชิ้นได้

ปรับปรุงพื้นผิวและพื้นแข็ง

บนกรวดอัด ดินแข็ง ยางมะตอย และคอนกรีต รางยางถือเป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจน พื้นผิวยางที่ปรับเข้ารูปได้ช่วยให้สัมผัสกับพื้นได้ดี โดยไม่ต้องรับน้ำหนักตามจุดที่แท่งเหล็กวางบนพื้นผิวแข็ง รางยางสามารถทำงานได้บนพื้นผิวลาดยางโดยไม่ก่อให้เกิดความเสียหาย ในขณะที่รางเหล็กสร้างความเสียหายอย่างรวดเร็วให้กับแอสฟัลต์และคอนกรีต และมักถูกห้ามใช้บนถนนที่ได้รับการปรับปรุงและพื้นผิวสำเร็จรูป สำหรับผู้ปฏิบัติงานที่ต้องเปลี่ยนเครื่องระหว่างไซต์งานและถนนสาธารณะ ซึ่งเป็นสถานการณ์ทั่วไปสำหรับผู้รับเหมางานสาธารณูปโภค รางยางช่วยลดความจำเป็นในการใช้อุปกรณ์เสริมสลักเกลียวบนแผ่นยาง

หิมะและน้ำแข็ง

โดยทั่วไป รางยางให้การยึดเกาะบนหิมะและน้ำแข็งที่อัดแน่นได้ดีกว่ารางเหล็ก เนื่องจากสารประกอบยางรักษาความยืดหยุ่นและความสม่ำเสมอของพื้นผิวที่อุณหภูมิต่ำ รางเหล็กจะลื่นบนน้ำแข็งและสามารถอัดหิมะเข้าไปในข้อต่อของรางได้ ช่วยลดการมีส่วนร่วม อย่างไรก็ตาม ในหิมะที่แยกออกจากกันลึก การลอยตัวที่เหนือกว่าของรางเหล็กจากการออกแบบแผ่นพื้นที่มีหน้าสัมผัสกว้างกว่าสามารถพลิกกลับข้อได้เปรียบนี้ได้

ความเสียหายพื้นผิวและการรบกวนของพื้นดิน

ผลกระทบของระบบรางบนพื้นผิวที่พวกเขาใช้งานนั้นเป็นเกณฑ์การคัดเลือกที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการจัดสวน การบำรุงรักษาสนามหญ้า เกษตรกรรม และงานใดๆ ที่ดำเนินการใกล้กับโครงสร้างพื้นฐานที่เสร็จสมบูรณ์

ความเสียหายของสนามหญ้าและสนามหญ้า

รางยางสร้างความเสียหายให้กับสนามหญ้าน้อยกว่ารางเหล็กอย่างมากภายใต้ภาระและสภาวะการทำงานที่เท่ากัน รอยยางที่กว้างและต่อเนื่องกันกระจายน้ำหนักได้เท่าๆ กัน โดยไม่ต้องเกิดการฉีกขาดที่รุนแรงเหมือนที่เครื่องเซาะร่องเหล็กเกิดขึ้นเมื่อเลี้ยวหรือเร่งความเร็วบนพื้นผิวหญ้า รถตักตีนตะขาบขนาดกะทัดรัดที่มีรางยางกว้างเป็นประเภทเครื่องจักรที่ต้องการสำหรับการบำรุงรักษาภูมิทัศน์และพื้นดิน เนื่องจากสามารถทำงานบนสนามหญ้าที่สร้างขึ้นโดยมีความเสียหายน้อยที่สุดซึ่งต้องใช้การซ่อมแซมที่มีราคาแพง

การบดอัดดิน

รางทั้งสองประเภทสามารถบดอัดดินได้ แต่ระดับของการบดอัดขึ้นอยู่กับแรงดันพื้นดินเป็นหลักมากกว่าวัสดุของรางแยกกัน รางยางกว้างซึ่งมีแรงดันดิน 3 psi จะทำให้ดินอัดแน่นน้อยกว่ารางเหล็กแคบที่ 8 psi โดยไม่คำนึงถึงความแตกต่างของวัสดุ ในการใช้งานทางการเกษตรที่โครงสร้างของดินมีความสำคัญทางการเกษตร การลดแรงดันดินให้เหลือน้อยที่สุด ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้รางยางหรือรางเหล็กกว้าง ถือเป็นข้อกังวลหลัก

ความเสียหายทางเท้าและคอนกรีต

รางเหล็กเป็นอันตรายต่อพื้นผิวที่ปู แท่งเหล็กกรอเซอร์ที่ทำจากเหล็กชุบแข็งทำคะแนน แตกเป็นชิ้น และแตกร้าวของแอสฟัลต์และคอนกรีต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเลี้ยวโค้งที่มีแรงเฉือนด้านข้างรวมอยู่รวมกัน เทศบาลและสัญญาก่อสร้างหลายแห่งห้ามการใช้รางเหล็กเปลือยบนพื้นผิวถนนสำเร็จรูปอย่างชัดเจน รางยางไม่สร้างความเสียหายให้กับทางเท้ามากนัก และมักถูกขับเคลื่อนบนถนนสาธารณะด้วยความเร็วต่ำโดยไม่มีข้อจำกัด

ความทนทานและอายุการใช้งาน

อายุการใช้งานที่ยาวนานของระบบรางจะขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน แนวทางปฏิบัติในการบำรุงรักษา พฤติกรรมของผู้ปฏิบัติงาน และคุณสมบัติของวัสดุโดยธรรมชาติของประเภทราง ทั้งสองระบบมีโหมดความล้มเหลวที่ได้รับการบันทึกไว้อย่างดี ซึ่งผู้ปฏิบัติงานและผู้จัดการกลุ่มยานพาหนะต้องจัดการในเชิงรุก

อายุการใช้งานของรางยางและโหมดความล้มเหลว

ภายใต้สภาวะการทำงานปกติบนภูมิประเทศที่เหมาะสม โดยทั่วไปแล้ว รางยางคุณภาพสูงบนรถตักตีนตะขาบขนาดกะทัดรัด อายุการใช้งาน 1,200–2,000 ชั่วโมง ก่อนที่จะต้องเปลี่ยนใหม่ โหมดความล้มเหลวที่สำคัญ ได้แก่ การสึกหรอของตัวดึงยางด้านนอก (ซึ่งลดการยึดเกาะและเผยให้เห็นแกนเคเบิลที่เป็นเหล็กในที่สุด) การแยกสายเคเบิลจากการบรรทุกเกินพิกัดหรือการตกรางซ้ำ ๆ การหลุดของโครงสร้างตัวดึงไดรฟ์ด้านใน และการตัดหรือฉีกขาดอย่างรุนแรงจากวัตถุมีคม รางยางมีความไวสูงต่อส่วนประกอบช่วงล่างที่ไม่ตรงแนว — รางสึกหรอจากความตึงหรือการวางแนวที่ไม่ตรงแนว และล้มเหลวเร็วกว่าการดูแลรักษาอย่างถูกต้องอย่างมาก

อายุการใช้งานของรางเหล็กและโหมดความล้มเหลว

รางเหล็กมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าทางเลือกอื่นที่เป็นยาง โดยที่ระบบรางเหล็กของรถขุดขนาดใหญ่และรถตีนตะขาบมักเข้าถึงได้ 3,000–5,000 ชั่วโมงขึ้นไป ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม วัสดุสิ้นเปลืองในการสึกหรอหลักคือหมุดตีนตะขาบและบุชชิ่ง (ซึ่งสามารถหมุนได้และเปลี่ยนในที่สุดเพื่อยืดอายุข้อต่อ) เฟือง และโปรไฟล์แถบกรอเซอร์บนรองเท้าตีนตะขาบ รองเท้าที่ชำรุดหรือชำรุดสามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนชุดรางทั้งหมด ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบด้านเศรษฐศาสตร์การซ่อมแซมที่สำคัญเหนือระบบยาง อย่างไรก็ตาม การบำรุงรักษารางเหล็กต้องใช้แรงงานมาก โดยต้องมีการอัดจาระบีที่ข้อต่อเป็นประจำ การหมุนของพินและบุชชิ่งตามช่วงเวลาที่กำหนด และการปรับความตึงของราง

ผลกระทบของพฤติกรรมของผู้ปฏิบัติงาน

เทคนิคของผู้ปฏิบัติงานมีผลกระทบอย่างมากต่ออายุการใช้งานของรางยางโดยเฉพาะ การหมุนสวนทาง (การหมุนทั้งสองรางในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อหมุนเข้าที่) จะทำให้รางยางได้รับความเค้นด้านข้างสูงสุดที่จะสัมผัสได้ และเร่งการสึกหรอและการหลุดล่อนของตัวดึงอย่างรวดเร็ว การแกว่งแบบค่อยเป็นค่อยไปแทนที่จะหมุนทวนสามารถยืดอายุรางยางได้ 30–50% ภายใต้สภาวะการทำงานทั่วไป รางเหล็กค่อนข้างทนทานต่อการหลบหลีกการหมุนสวนทางที่รุนแรงมากกว่า

ความสบายในการขับขี่ เสียงรบกวน และการสั่นสะเทือน

ประสบการณ์ของผู้ปฏิบัติงานเป็นปัจจัยที่สำคัญมากขึ้นในการเลือกอุปกรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคำนึงถึงผลกระทบด้านสุขภาพจากการสัมผัสแรงสั่นสะเทือนทั้งร่างกาย และบทบาทของความสะดวกสบายของผู้ปฏิบัติงานต่อประสิทธิภาพการผลิตที่ยั่งยืน

การส่งผ่านการสั่นสะเทือน

รางยางช่วยลดแรงสั่นสะเทือนได้ดีกว่ารางเหล็ก เมทริกซ์ยางอีลาสโตเมอร์จะดูดซับและลดพลังงานการสั่นสะเทือนก่อนที่จะถึงโครงรถและโครงเครื่อง ส่งผลให้ผู้ปฏิบัติงานสัมผัสการสั่นสะเทือนทั้งตัว (WBV) น้อยลง รางเหล็กส่งแรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากพื้นดินด้วยการลดทอนลง ทำให้ระดับการสั่นสะเทือนของห้องโดยสารสูงขึ้น — ปัญหาด้านสุขภาพภายใต้การสัมผัสเป็นเวลานานในแต่ละวัน ตามที่กำหนดโดย EU Directive 2002/44/EC และมาตรฐานด้านอาชีวอนามัยที่เทียบเท่ากัน

เสียงรบกวนจากการทำงาน

รางเหล็กสร้างเสียงรบกวนในการทำงานมากกว่ารางยางอย่างมาก โดยเฉพาะบนพื้นผิวแข็ง หน้าสัมผัสแบบโลหะบนโลหะของแทร็กลิงค์ พิน และฟันเฟืองทำให้เกิดเสียงกระทบที่มีลักษณะเฉพาะที่สามารถเข้าถึงได้ ระดับ 80–90 dB(A) ที่ตำแหน่งผู้ปฏิบัติงาน และได้ยินเสียงในระยะห่างจากเครื่องพอสมควร รางยางทำงานโดยมีเสียงรบกวนน้อยลงอย่างมาก ซึ่งเป็นข้อพิจารณาที่สำคัญในสภาพแวดล้อมการก่อสร้างในเมือง พื้นที่อยู่อาศัย และสถานที่ทำงานที่ไวต่อเสียง เช่น บริเวณโรงพยาบาลหรือวิทยาเขตของโรงเรียน

ความเร็วในการเดินทาง

โดยทั่วไปแล้วเครื่องจักรที่วิ่งด้วยยางจะมีความเร็วในการเคลื่อนที่สูงกว่าเครื่องจักรที่เทียบเท่ากับรางเหล็ก เนื่องจากสายพานยางที่เรียบและต่อเนื่องจะทำงานอย่างมีประสิทธิภาพที่ความเร็วโดยไม่มีเสียงรบกวนทางกล การสั่นสะเทือน และความเครียดของส่วนประกอบที่จำกัดความเร็วในการเคลื่อนที่ของรางเหล็ก รถตักตีนตะขาบขนาดกะทัดรัดที่มีรางยางมักเดินทางด้วยความเร็ว 7–10 กม./ชม. ในขณะที่รถขุดตีนตะขาบเหล็กขนาดใหญ่โดยทั่วไปจะถูกจำกัดไว้ที่ 3–6 กม./ชม. สำหรับการเดินทางในสถานที่

ข้อกำหนดในการบำรุงรักษาและความสามารถในการซ่อมแซม

ภาระในการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่องและความสามารถในการซ่อมแซมภาคสนามของระบบรางส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของและระยะเวลาในการดำเนินงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอุปกรณ์ที่ทำงานในสถานที่ห่างไกลซึ่งห่างไกลจากการสนับสนุนจากตัวแทนจำหน่าย

การบำรุงรักษารางยาง

การบำรุงรักษารางยางมุ่งเน้นไปที่กิจกรรมหลักสามประการ: การตรวจสอบและการปรับความตึงของรางรถไฟเป็นประจำ การตรวจสอบส่วนประกอบช่วงล่าง (ลูกกลิ้ง ลูกกลิ้งเดินเบา เฟือง) เพื่อดูการสึกหรอและการเยื้องแนว และการตรวจสอบด้วยสายตาของตัวรางสำหรับการตัด การหลุดล่อน และการสัมผัสสายเคเบิล ความตึงเครียดถือเป็นสิ่งสำคัญ — รางยางที่ได้รับแรงดึงมากเกินไปจะเร่งให้สายเคเบิลล้าและการสึกหรอของลูกกลิ้ง ในขณะที่รางที่มีแรงดึงต่ำมีแนวโน้มที่จะเกิดการตกราง ผู้ผลิตส่วนใหญ่จะระบุการตรวจสอบแรงดึงทุกๆ 8-10 ชั่วโมงการทำงานระหว่างช่วงเบรกอินและทุก 50 ชั่วโมงหลังจากนั้น

การบำรุงรักษารางเหล็ก

การบำรุงรักษารางเหล็กมีความครอบคลุมและต้องใช้แรงงานมาก ประกอบด้วยการปรับความตึงของราง การอัดจาระบีแบบพินและบุชชิ่งตามช่วงเวลาปกติ การวัดการสึกหรอของเฟืองและลูกกลิ้ง และการหมุนของพินและบุชชิ่งเป็นระยะเพื่อให้การกระจายการสึกหรอเท่ากัน ระบบรถขุดและรถดันดินขนาดใหญ่ต้องใช้ตัวปรับตีนตะขาบไฮดรอลิกและเครื่องมือเฉพาะสำหรับการหมุนแบบพินและบุช อย่างไรก็ตาม ลักษณะแบบโมดูลาร์ของรางเหล็กหมายความว่าอย่างนั้น ส่วนประกอบที่เสียหายแต่ละชิ้น เช่น รองเท้าเดี่ยวหรือข้อต่อเดียว สามารถเปลี่ยนได้ในสนาม โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษหรือส่งเครื่องไปที่ศูนย์บริการ

ความสามารถในการซ่อมแซมภาคสนาม

รางเหล็กมีข้อได้เปรียบที่สำคัญในด้านความสามารถในการซ่อมแซมภาคสนาม ลิงก์ที่เสียหายสามารถลบออกและแทนที่ได้ รองเท้าที่สึกหรออย่างรุนแรงสามารถเปลี่ยนแยกได้ รางยางที่มีการฉีกขาดอย่างรุนแรง สายเคเบิลภายในหัก หรือตัวดึงไดรฟ์ที่แยกออกจากกัน โดยทั่วไปแล้ว จำเป็นต้องเปลี่ยนรางทั้งหมด ซึ่งเป็นเหตุการณ์ด้านต้นทุนที่สำคัญที่อาจต้องมีการหยุดทำงานของเครื่องจักรเพื่อรอการส่งมอบรางทดแทน ผู้ปฏิบัติงานบางรายนำรางยางอะไหล่ไปไว้ที่ไซต์งานสำหรับการใช้งานที่มีความเสี่ยงสูงเพื่อจัดการความเสี่ยงนี้อย่างแม่นยำ

การเปรียบเทียบราคา: ราคาซื้อและต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ

การเปรียบเทียบราคาที่สมบูรณ์ระหว่างระบบรางยางและรางเหล็กจะต้องขยายให้เกินกว่าราคาซื้อเริ่มแรกของรางเพื่อให้ครอบคลุมวงจรการดำเนินงานทั้งหมด

ต้นทุนการติดตามและเครื่องจักรเริ่มต้น

สำหรับอุปกรณ์ขนาดกะทัดรัดในระดับ 3–10 ตัน โดยทั่วไปแล้วรางยางคุณภาพคู่ทดแทนจะมีราคาอยู่ระหว่าง 2,500 ถึง 6,000 เหรียญสหรัฐ ขึ้นอยู่กับความกว้าง ยี่ห้อ และรุ่นของเครื่อง ระบบรางเหล็กสำหรับเครื่องจักรที่เทียบเท่ากันนั้นมีต้นทุนเริ่มแรกที่คล้ายกันในวงกว้าง แต่ความคุ้มค่าต่อหน่วยจะเปลี่ยนไปเมื่อขนาดของเครื่องจักรเพิ่มขึ้น สำหรับรถขุดและรถดันดินขนาดใหญ่ ต้นทุนการเปลี่ยนส่วนประกอบรางเหล็กจะสูงขึ้นอย่างมากในแง่สัมบูรณ์ แม้ว่าอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นและความสามารถในการซ่อมแซมแบบแยกส่วนจะช่วยลดผลกระทบต่อต้นทุนต่อชั่วโมงก็ตาม

ปัจจัยด้านต้นทุนการดำเนินงาน

ต้นทุนการดำเนินงานรางทั้งหมดต่อชั่วโมงได้รับอิทธิพลจาก:

• ช่วงเวลาการเปลี่ยนแทร็ก: รางยางที่ต้องเปลี่ยนทุกๆ 1,500 ชั่วโมงจะมีต้นทุนตัดจำหน่ายต่อชั่วโมงสูงกว่ารางเหล็กที่มีอายุการใช้งาน 4,000 ชั่วโมง โดยถือว่าต้นทุนอื่นๆ ทั้งหมดเท่ากัน
• การสึกหรอของช่วงล่าง: ส่วนประกอบช่วงล่าง (ลูกกลิ้ง ลูกกลิ้ง เฟือง) แสดงถึงต้นทุนการบำรุงรักษาครั้งเดียวที่ใหญ่ที่สุดในเครื่องจักรที่ถูกติดตามใดๆ โดยทั่วไปรางยางจะอ่อนโยนต่อส่วนประกอบช่วงล่างมากกว่ารางเหล็ก ส่งผลให้ความถี่ในการเปลี่ยนช่วงล่างโดยรวมลดลง
• ค่าแรงในการบำรุงรักษา: การบำรุงรักษารางเหล็กใช้เวลานานกว่า ทำให้มีต้นทุนค่าแรงต่อชั่วโมงการทำงานที่มีความหมายมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับระบบรางยาง
• ต้นทุนการฟื้นฟูพื้นผิว: หากรางเหล็กสร้างความเสียหายให้กับทางเท้า สนามหญ้า หรือพื้นผิวสำเร็จรูป ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจะต้องมาจากการเลือกระบบราง ซึ่งอาจเป็นความรับผิดชอบที่สำคัญในบริบทของการจัดสวนหรือการก่อสร้างในเมือง
• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง: โดยทั่วไปรางยางจะทำให้เกิดแรงต้านทานการหมุนต่ำลงเล็กน้อยบนภูมิประเทศที่มั่นคง ซึ่งช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ดีขึ้นเล็กน้อยในระหว่างรอบการเดินทาง

คำแนะนำเฉพาะแอปพลิเคชัน

ประเภทลู่วิ่งที่เหมาะสมที่สุดขึ้นอยู่กับการผสมผสานเฉพาะของภูมิประเทศ การใช้งาน ระดับเครื่องจักร และลำดับความสำคัญในการปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้อง คำแนะนำต่อไปนี้สะท้อนถึงฉันทามติของแนวปฏิบัติทางอุตสาหกรรมในประเภทการใช้งานหลัก ๆ

การใช้งานที่ต้องการรางยาง

• การจัดสวนและการบำรุงรักษาบริเวณ: การป้องกันพื้นผิวและแรงดันดินต่ำเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง รางยางสร้างความเสียหายให้กับสนามหญ้าน้อยที่สุดและช่วยให้มีถนนสัญจรไปมาระหว่างไซต์งานได้
• การก่อสร้างและปรับปรุงเมือง: ความใกล้ชิดกับพื้นผิวสำเร็จรูป ข้อจำกัดด้านเสียง และข้อกำหนดด้านการขนส่งทางถนน ล้วนสนับสนุนรางยาง
• เกษตรกรรมบนดินที่เตรียมไว้: การบดอัดของดินและการรบกวนพื้นผิวน้อยที่สุดถือเป็นเรื่องสำคัญ รางยางบนอุปกรณ์ขนาดกะทัดรัดทำงานได้ดีในสวนผลไม้ ไร่องุ่น และการปลูกพืชแถว
• การบำรุงรักษาสนามกอล์ฟและสนามกีฬา: ข้อกำหนดความไวต่อพื้นผิวที่รุนแรงทำให้รางยางเป็นทางเลือกเดียวที่ใช้งานได้จริงสำหรับอุปกรณ์ขับเคลื่อนที่ใช้บนพื้นผิวการเล่นโดยตรง
• การรื้อถอนและการก่อสร้างในร่ม: ข้อกำหนดด้านการป้องกันพื้นและระดับเสียงในพื้นที่ปิดชอบรางยางเป็นอย่างยิ่ง

การใช้งานที่ต้องการรางเหล็ก

• เหมืองหิน การขุด และการรื้อถอน: สภาพแวดล้อมที่มีการเสียดสีสูงด้วยหินแหลมคม เศษหินคอนกรีต และเหล็กเส้น ทำให้รางเหล็กเป็นเพียงทางเลือกเดียวสำหรับการทำงานที่ยั่งยืน
• ป่าไม้และการตัดไม้: ราก ตอไม้ และภูมิประเทศที่ถูกปกคลุมไปด้วยเศษซากจะสร้างความเสี่ยงในการเจาะทะลุ ซึ่งขจัดรอยยางจากการพิจารณาในทางปฏิบัติในการดำเนินการตัดไม้อย่างเต็มรูปแบบ
• งานโคลนลึกและหนองน้ำ: ตะแกรงเหล็กที่มีฤทธิ์รุนแรงให้การยึดเกาะที่เหนือกว่าในดินที่ลึก เปียก และเหนียว โดยที่โครงตัวดึงยางไม่เพียงพอ
• รถขนดินขนาดใหญ่พร้อมรถดันดินและรถขุดขนาดใหญ่: น้ำหนักเครื่องจักรและแรงปฏิบัติการในระดับ 20–100 ตันเกินขีดจำกัดทางโครงสร้างของเทคโนโลยีรางยางในปัจจุบัน รางเหล็กยังคงเป็นทางเลือกเดียวสำหรับเครื่องจักรประเภทนี้
• การใช้งานทางทหารและการป้องกัน: ความทนทานขั้นสุดยอด ความสามารถในการซ่อมแซมภาคสนาม และการใช้งานในพื้นที่ที่ไม่สามารถควบคุมได้ ทำให้รางเหล็กเป็นมาตรฐานสำหรับรถหุ้มเกราะและอุปกรณ์ทางทหารขนาดใหญ่

รางยางกับรางเหล็ก: สรุปแบบเคียงข้างกัน

การเปรียบเทียบต่อไปนี้จะรวมความแตกต่างที่สำคัญระหว่างระบบรางยางและรางเหล็กเข้าด้วยกันตามเกณฑ์การประเมินที่มีนัยสำคัญในการปฏิบัติงานมากที่สุด

• การยึดเกาะบนพื้นโคลนและพื้นนุ่ม: รางเหล็กเหนือกว่าเนื่องจากมีการเจาะร่องลึกกว่าและแรงเฉือนของดินเชิงกล
• การยึดเกาะบนพื้นผิวแข็งและปู: รางยางเหนือกว่าเนื่องจากการสัมผัสพื้นผิวที่สอดคล้องโดยไม่ต้องโหลดจุดแข็ง
• ความเสียหายพื้นผิวสนามหญ้าและทางเท้า: รางยางสร้างความเสียหายน้อยลงอย่างมาก รางเหล็กเป็นอันตรายต่อพื้นผิวสำเร็จรูป
• ความต้านทานต่อการตัดและการเสียดสี: รางเหล็กมีความทนทานต่อการตัดและการสึกหรอจากการเสียดสีจากหินและเศษซากได้ดีกว่ามาก
• ความสบายในการขับขี่และการสั่นสะเทือนของผู้ปฏิบัติงาน: รางยางช่วยลดแรงสั่นสะเทือนได้ดีขึ้นและลดแรงสั่นสะเทือนทั่วทั้งร่างกาย
• เสียงรบกวนในการทำงาน: รางยางเงียบกว่ารางเหล็กอย่างมาก โดยเฉพาะบนพื้นผิวแข็ง
• อายุการใช้งานภายใต้สภาวะที่เหมาะสม: โดยทั่วไปรางเหล็กจะมีอายุการใช้งานนานกว่าในไม่กี่ชั่วโมง ซึ่งมักจะเป็น 2-3 เท่าของอายุการใช้งานของรางยางในรอบการทำงานที่เทียบเคียงได้
• ความสามารถในการซ่อมแซมภาคสนาม: รางเหล็กช่วยให้สามารถซ่อมแซมระดับส่วนประกอบได้ โดยทั่วไปแล้วความเสียหายของรางยางจะต้องเปลี่ยนแทร็กทั้งหมด
• ความซับซ้อนในการบำรุงรักษา: รางเหล็กต้องมีขั้นตอนการบำรุงรักษาบ่อยครั้งและต้องใช้แรงงานมาก รวมถึงการอัดจาระบี การหมุนพิน และการปรับความตึง
• ความเร็วในการเดินทาง: เครื่องตีนตะขาบยางเดินทางได้เร็วและราบรื่นยิ่งขึ้นระหว่างการขนส่งในสถานที่และทางถนน

คำถามที่พบบ่อย

รางยางสามารถใช้ในสภาพเดียวกับรางเหล็กได้หรือไม่?

สลับกันไม่ได้ รางยางทำงานได้ดีในสภาวะที่หลากหลาย — ดินอ่อน พื้นอัดแน่น ทางเท้า กรวดเบา — แต่ไม่เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่มีการเสียดสีสูง เป็นหิน หรือมีเศษซากซึ่งมีความเสี่ยงสูงในการตัดและเจาะ ในสภาวะดังกล่าว รางเหล็กเป็นทางเลือกเดียวที่ใช้งานได้จริง สำหรับการใช้งานในพื้นที่ผสม รางยางที่มีแผ่น Grouser เหล็กแบบสลักเกลียวนำเสนอโซลูชั่นแบบประนีประนอมที่เพิ่มความสามารถในการเจาะบางส่วนในขณะที่ยังคงคุณลักษณะการปกป้องพื้นผิวไว้

ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าเมื่อใดที่ต้องเปลี่ยนยางแทรค?

ตัวบ่งชี้หลักของการสึกหรอของยางแทรคที่ต้องเปลี่ยน ได้แก่: การสึกหรอของตัวดึงที่ลดความสูงของตัวดึงลงมากกว่า 50% จากของใหม่ , การมองเห็นสายเคเบิลเหล็กผ่านพื้นผิวยางด้านนอก, ตัวดึงไดรฟ์ที่ขาดหายไปหรือฉีกขาดอย่างรุนแรงบนพื้นผิวด้านใน, การแตกร้าวหรือเป็นชิ้นสำคัญของสารประกอบยาง และการสูญเสียความกว้างของรางจากการสึกหรอของขอบ การเผยให้เห็นสายเคเบิลเหล็กที่มองเห็นได้ถือเป็นความล้มเหลวร้ายแรงที่ต้องเปลี่ยนทันที เนื่องจากสายเคเบิลที่ถูกเปิดเผยจะสึกกร่อนอย่างรวดเร็วและรางจะล้มเหลวโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า

รางเหล็กหนักกว่ารางยางหรือไม่?

ใช่ รางเหล็กมีน้ำหนักมากกว่ารางยางที่เทียบเท่ากันอย่างมาก สำหรับรถขุดขนาดกะทัดรัด ชุดรางเหล็กอาจมีน้ำหนักมากกว่ายางทดแทนที่มีความกว้างและระยะพิทช์เท่ากันถึง 30-50% ความแตกต่างของน้ำหนักนี้จะเพิ่มน้ำหนักการทำงานของเครื่องจักร ซึ่งจะเพิ่มแรงกดดันจากพื้นดินและอาจส่งผลต่อโลจิสติกส์ในการขนส่ง อย่างไรก็ตาม ในประเภทเครื่องจักรขนาดใหญ่ น้ำหนักของระบบช่วงล่างมีความสำคัญในการปฏิบัติงานน้อยกว่าเมื่อเทียบกับมวลเครื่องจักรทั้งหมด

แทร็กประเภทใดดีกว่าสำหรับรถขุดขนาดเล็ก

สำหรับการใช้งานรถขุดขนาดเล็กส่วนใหญ่ในระดับ 1-8 ตัน รางยางเป็นตัวเลือกมาตรฐานและทำงานได้ดีกับงานทั่วไป เช่น การติดตั้งสาธารณูปโภค การจัดสวน การก่อสร้างที่อยู่อาศัย และการรื้อถอนขนาดเล็ก รางเหล็กกลายเป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับรถขุดขนาดเล็กที่ทำงานในภูมิประเทศที่เป็นหินโดยเฉพาะ สภาพแวดล้อมการรื้อถอนด้วยคอนกรีตหนักและเหล็กเส้น หรือการใช้งานที่อยู่ติดกับป่าไม้ซึ่งมีเศษวัสดุที่มีความเสี่ยงสูงต่อการเจาะยาง รถขุดขนาดเล็กหลายรุ่นมีจำหน่ายทั้งแบบรางยางและรางเหล็ก เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดที่แตกต่างกันเหล่านี้

รางยางหรือรางเหล็กมีอายุการใช้งานนานกว่าหรือไม่?

ในชั่วโมงที่แน่นอน รางเหล็กโดยทั่วไปจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ารางยาง โดยมักจะอยู่ที่สองเท่าหรือมากกว่านั้นภายใต้สภาพการใช้งานที่เทียบเคียงได้ อย่างไรก็ตาม การเปรียบเทียบนี้จะใช้ได้เฉพาะเมื่อมีการใช้สนามแข่งแต่ละประเภทในภูมิประเทศที่เหมาะสมกับการออกแบบเท่านั้น รางยางที่ทำงานบนพื้นผิวที่เหมาะสมภายใต้แรงตึงที่ถูกต้อง และด้วยผู้ปฏิบัติงานที่เชี่ยวชาญ จึงสามารถบรรลุอายุการใช้งานเต็ม 1,500–2,000 ชั่วโมงได้อย่างน่าเชื่อถือ รางเหล็กที่ต้องใช้งานเป็นเวลานานบนพื้นผิวที่ปูหรือมีแรงตึงที่ได้รับการดูแลไม่ดีจะสึกหรอและเสียหายก่อนเวลาอันควร การจับคู่การใช้งานที่เหมาะสมจะเป็นตัวกำหนดอายุการใช้งานจริงมากกว่าคุณสมบัติของวัสดุโดยธรรมชาติของแทร็กประเภทใดประเภทหนึ่ง